电动卡车设计：迈向电力时代的新构思

电动卡车会是什么样子？

我们拥有电动汽车已经有相当长的一段时间了。但只是在最近几年，美国汽车行业才开始开发电动版的 “轻型卡车”。老式的汽油动力轻型卡车的市场是巨大的： 美国人在2021年购买了超过1150万辆，而购买的汽车数量只有三分之一。

当然，有大量的原因使轻型卡车占据了消费汽车市场。对于汽车制造商来说，他们有令人难以置信的利润（所以他们在市场上大做文章）。对车主来说，轻型卡车非常适合越野或拖运重物；即使许多车主从未做过这两件事，他们也喜欢这种想法。

此外，许多轻型卡车车主还说他们在大型车辆中感到更安全，部分原因是，其他人都在驾驶它们。要想在与别人的斗气装甲机械人的碰撞中幸存下来，唯一的办法就是驾驶自己的机械人。你可以把它看作是高速公路上的 “相互确保破坏”。

问题是，这个市场已经让所有不在轻型卡车内的人感到危险。随着这些车辆变得越来越大，它们对行人（尤其是儿童）、摩托车手、骑自行车的人和普通汽车里的人来说变得越来越危险。轻型卡车在十字路口左转时杀人的可能性是汽车的四倍，部分原因是许多此类卡车现在被抬得很高–拥有如此巨大的前格栅–以至于它们现在在前面有一个盲点。

但问题是：电气化为我们提供了一个重新思考轻型卡车设计的黄金机会。

如果你能得到车辆的许多优点，同时也能创造出对周围的人不那么致命的东西，那会怎么样呢？它可能是什么样子的呢？

我最近通过Telo的揭幕看到了这一点–一种迷人的电动轻型卡车的新设计。

我指的是轻型。Telo和电动Mini Cooper SE一样短，但却能包括一个60英寸长的卡车床–比Rivian R1T轻型卡车的床长，只比F-150 Lightning的66英寸床短6英寸。这是一个令人震惊的床位数量，可以挤进如此小的包装……

当你看一眼上面的侧视图时，你可以看到设计师是如何做到的： 通过摆脱前面的发动机机头。当然，一辆电动车不需要那么大的空间来放置内燃机。

到目前为止，大多数电动卡车都保留了那个大鼻子，并将空出的空间转化为前行李箱，或称 “后备箱”。福特的电动闪电卡车有一个真正巨大的后备箱，这赢得了很多粉丝： 车主们用后备箱装东西，举办尾牙派对（或者用投影仪：”闪电 “的后备箱里有电接口），甚至作为换婴站。坦率地说，这是一种利用额外空间的相当聪明的方法。

但是，通过摆脱后备箱，泰罗用空间换取了一些不同的–在我看来是非常棒的–功能。

首先，它让他们创造了一个非常短的卡车，非常适合城市生活，在那里你经常没有车道，需要在街上停车。事实上，这正是Telo的创始人说他们首先瞄准的市场： 住在城市里的人，虽然是城市，但离户外运动的乐趣很近，比如柯林斯堡、西雅图或温哥华，那里的居民经常去划皮艇或骑山地车。这些人可能会喜欢这样的卡车，既能携带设备，又能在密集的城市中更容易停车。

其次，通过将挡风玻璃推到前面，泰罗可能会消除使今天的长鼻子卡车如此危险的盲点。当我看到泰罗时，它让我想起了老式的大众面包车、公共汽车，甚至是现代的欧洲卡车，在那里，司机拥有优越的道路视野。从公民的角度来看，驾驶更安全的车辆是一件非常好的事情。

泰罗真正显示的是，大多数其他电动卡车仍然受制于skeuomorphic设计。

Skeuomorph是设计的一个残余部分，它的存在不是因为它是一个关键的元素，而是因为它使新机器与旧机器相似。它是一种与过去的联系，可以防止客户被新的东西所迷惑。

例如，最早的汽车包括一个用于马车鞭子的仪表盘孔。汽车司机显然没有使用鞭子（汽车没有马！），但没有马鞭孔感觉很奇怪，所以制造商包括一个。

电动卡车（和许多汽车）的巨大鼻子也有类似的功能。它们并不是真的需要。鼻子里没有巨大的燃烧化石燃料的发动机。但电动卡车和汽车仍然包括一个大鼻子，因为客户习惯于看到一个鼻子。而且，这个车头允许有一个后备箱！

现在，我在这里不是要否定行李箱的价值。它们显然有一些伟大的用途。

但它们确实妨碍了激进的新设计。正如Telo的创始人之一–Forrest North–指出的那样，抛弃大鼻子可以让你把板子擦干净。正如他对《快速公司》所言…

“我认为，特斯拉让响亮的汽车听起来很慢，我们将使任何有车头的汽车都感觉很旧”……[剪报] 。

他把目光投向了墙上的箱型皮卡的图片。”因为你为什么要把这个巨大的东西放在你面前？它对你的驾驶没有帮助；它对安全没有帮助；它对任何事情都没有帮助，真的。因此，但我们只是停留在这种模式中。这有点像Oldsmobile后面的轮胎，随着时间的推移而逐渐消失。” “[摘要]

诺斯认为，随着电动汽车的兴起，”不同的车辆会出现爆炸性增长，”他指出，当车辆没有改变形状时，他感到很惊讶。[诺斯说：”电动汽车允许你做所有这些配置的改变，但目前还没有人真正在做或普及，”诺斯说。”所以我真的很失望，汽车制造商们只是以同样的方式制造越来越大的车辆。”

(顺便说一下，我还写过几篇关于电动汽车的怪异性质的文章，从他们的软管式充电口到汽车制造商试图重现汽油发动机的轰鸣声。）

明确地说，我不知道特洛公司的人是否能够将这一设计变成一个有利可图的产品。

当然，他们已经展示了他们的原型；他们正在接受订单。他们最初一轮5万美元的卡车将是手工制造的。但谁知道他们是否真的能将其转化为一个成功的公司呢？过去有很多承诺的独立电动车都变成了泡影。

Telo的设计有许多限制，可能会降低其吸引力。毕竟，它不是一个非常强大的野兽： 虽然它可以携带1600磅，几乎和Rivian R1T轻型卡车一样多，但这远远比不上全面的F系列卡车。而且它只能拖动6600磅，是R1T所能拖动的一半。它从静止到60英里只需4秒–对我这样的人来说足够快了，但比起闪电来说，又慢了一些。此外，它可能无法通过碰撞测试。而且，也许根本没有足够的 “运动型城市居民 “在这里形成一个真正的市场。

但是！纯粹作为设计的一个实物课程–以及摆脱骨骼形态的价值–我非常喜欢泰罗。我希望看到对卡车的更大胆的重新思考。

翻译：云瑞设计
原文：uxdesign